Un articulo sobre el auto que monta dicho motor que los disfruten!!!!
El Audi TT RS 2012 cuenta con un motor de cinco cilindros en línea y 2.5L de capacidad que hace memoria al Audi Quattro de los años 80 y al igual que éste, monta un turbocompresor para elevar aún más la potencia. El motor, que originalmente lo encontrábamos al frente de un Volkswagen Nuevo Jetta, Beetle y Bora, fue modificado, al darle una serie de mejoras interiores como válvulas más grandes, inyección directa, cigüeñal y pistones así que en conjunto con el turbo, produce 335 Hp y 332 lb-pie.
La posición de este motor es frontal y transversal, lo que significa se encuentra delante de las ruedas delanteras y la línea de cilindros está opuesta a la forma del auto, o sea de un lado a otro. La tracción se manda a las cuatro ruedas mediante el tradicional sistema quattro de Audi, que en este caso envía más potencia a las ruedas traseras para brindarle un manejo más deportivo sin sacrificar el agarre en curvas.
El TT RS, por su parte, está perfectamente equipado con todo lo que necesitas. Cuenta con sistema de audio, aire acondicionado, tapetes y porta vasos convirtiéndolo en un auto que puede ser usado todos los días si así se requiere. El diseño del tablero puede resultar un poco desactualizado pues no se le ha hecho cambio alguno desde que salió el modelo, pero es funcional, está bien ensamblado y los plásticos son de muy buena calidad.
El TT RS sufre un poco de retardo en lo que entra el turbo -algo normal en este tipo de motores- pero una vez que comienza a empujar y en gran parte gracias a la transmisión S-Tronic de siete relaciones, el tacómetro se mantiene en la zona de potencia y nunca se siente que le falte poder. Cada cambio de velocidad es suave, pero a la vez, puedes sentir cómo el motor no deja de empujar. Los frenos también se sienten muy bien y nunca presentaron fatiga durante las pruebas y la verdad es que el sistema de tracción funciona impresionantemente, ofreciendo niveles de agarre difíciles de creer y tracción sin importar la situación ni el momento. Eso sí, el control de tracción puede resultar muy intrusivo pero aunque se desconecte, el auto nunca se siente en el límite o peligroso.
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